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增速放缓 中国车市面临十字路口

  • 更新:2017-05-15 来源:中国网
  •   在2016年“小跑”一段时间之后,中国车市再次站在十字路口。年初,业界专家都在谈论今年车市有望突破3000万辆规模,现在这种自信被一种担忧的情绪替代。4月,汽车产销同比小幅下滑,加剧了业界的担忧,下滑只是短暂现象,还是会延续一段时间?成为关注焦点。文/表 广州日报全媒体记者周伟力、邓莉

      乘用车
      合资二线品牌利润空间缩小
      根据中国汽车工业协会公布的最新数据,4月,汽车终端市场需求乏力,汽车产销比上月和上年同期均下降。当月产销分别完成213.8万辆和208.4万辆,比上月分别下降17.9%和18.1%,比上年同期分别下降1.9%和2.2%。1~4月,汽车产销分别完成927.1万辆和908.6万辆,比上年同期分别增长5.4%和4.6%,低于上年同期增速0.3和1.5个百分点。销量累计增速持续回落至5%以下,企业库存较年初增长11.7%。拖累市场的主要是乘用车,销量明显低于上年同期,从而影响到汽车总体增长水平。1~4月,乘用车产销分别完成789万辆和767万辆,比上年同期分别增长4.2%和2.5%,低于汽车总体增速1.2和2.1个百分点。1~4月,除SUV产销保持增长外,轿车、MPV、交叉型乘用车产销均呈现下降。即便是SUV,增速也是全面降低,产销分别增长21.7%和18%。

      合资二线品牌利润空间缩小
      乘用车增速下滑催动了新一轮洗牌。中国品牌1~4月市场占有率为45%,不降反升,比上年同期提高了0.9个百分点。中国品牌依靠自身实力顶住压力,此前抗风险能力较强的合资二线品牌反而节节败退,已将各种不利因素集中体现并进一步放大。

      某韩系车企市场部部长直言,中国品牌借助于SUV“品牌线上”,携人力、资源上的优势,对合资二线品牌带来巨大的冲击。许多中国品牌正在研发高端车型,用“七座”“涡轮增压”“6AT”“智能互联”等技术卖点来吸引消费者,而这一些原本是合资二线品牌安身立命之本。当然,自主品牌并没有绝对优势,合资二线品牌为扭转局面,已经进行大面积的人事调整,还将推出一系列的商务措施,加大在宣传营销上的投入,显然打算“豁出去”:宁可不要利润也要先占据市场。对于消费者,这是一个好消息,意味着能用更低的价格购买到合资的新车。

      记者观察:
      销量不应是唯一的评价标准
      从全球范围来看,汽车业是一个周期性很强的行业,有起必有落。对于一直纠结于产销量的中国汽车业来说,产销量不应成为“成王败寇”的唯一标准。倒推15年,是中国汽车的黄金发展期,中国汽车销量从200万辆跃升到2800万辆,超越美国成为世界汽车产销第一大国。这个阶段就像是人成长中的“青春期”,身高和体重快速增加。但随着个人的成长,此后身高和体重等变化已经不再受关注,反而是其个人是否具备成人的思想和性格特点更关键。如果把中国汽车业的成长比做一个人,这个人早已经过青春期,逐渐步入成人阶段,能否成长为一个有内涵的成年人将变得尤为关键。过去,我们往往因过于纠结产销量而忽略很多重要元素,如消费观念的更新、消费趋向的变革、市场结构的变化以及产业链的健全等,而汽车业未来发展的秘密,恰恰“潜藏”在这些被遮蔽的重要因素内。